You need to enable JavaScript to run this app.
А вы знали, почему у одних вертолётов колёса, а у других полозья? Ну или лыжи, если хотите. На самом деле секрет прост. На лыжах легко спустить вертолёт с вершины горы, как на санях. Что экономить топливо? Ладно, шутка. Всё идёт с тех самых времён, когда началось вертолётостроение. В США и СССР. Американцы, например, понастроили кучу вертолётных площадок. Но вы это видели сотню раз в фильмах. И такие площадки часто на крыше зданий. А вертолёты нужно сажать строго вертикально. Советские машины тяжёлые и грузоподъёмные. И базируются чаще на обычных аэродромах. И оснащены тормозами. Что облегчает посадку и транспортировку. А вот чтобы транспортировать американский вертолёт по земле, используют такие специальные тележки. Также полозья гораздо дешевле колёс. Что было решающим фактором их производства. Более аэродинамичны и обслуживаются тоже легче. Но на сегодняшний день и те, и другие варианты вертолётов имеются и у США, и у России. И наличие колёс или полозьев обусловлено сферой применения транспорта. Подпишись, тут интересно. Продолжение следует...
Это скотовоз, или официально Лиас, но за что так не любили его? Лиас-677, он рычал, трясся, вонял бензином, но без него не существовал ни один советский город. Под капотом огромный бензиновый В-8 от армейского Урала. Жрал он до 50 литров на сотню и ревел, как взлетающий танк. А теперь внимание! Двигатель стоял прямо в салоне. Жара, шум, запах топлива, настоящая бензопила на колесах. Автоматическая коробка передач? Да, была. Только вот ломалась через день. Зимой не заводился, летом перегревался. И все равно ездил, возил, пахал десятилетиями. Пассажиры называли его скотовозом, водители – горкушей. А как вам этот автобус?
